貴州凱里某公路隧道施工式存在頂部塌方和巖溶突水的風(fēng)險(xiǎn)，為隧道安全施工，貴陽交通院利用TETSP-2開展隧道地震超前探測(cè)工作。

隧道內(nèi)直耦合檢波器安裝

偏移成像圖，由上而下依次是P波，SV波和SH波

預(yù)報(bào)解釋圖

結(jié)合深度偏移剖面圖，預(yù)報(bào)解釋圖及前期地質(zhì)資料分析，得出本區(qū)段內(nèi)距離掌子面14 m~ 53 m, 異常段距離39m。縱波、SV波和SH波偏移剖面同時(shí)出現(xiàn)強(qiáng)反射界面?？v橫波速度，泊松比數(shù)值變化劇烈且變化快。推測(cè)該區(qū)段巖體是整體上破碎嚴(yán)重，裂隙發(fā)育嚴(yán)重，富水可能性極高，應(yīng)該引起高度重視。本區(qū)段內(nèi)距離掌子面87 m -110 m，異常段距離23 m?？v波偏移剖面和SV波偏移剖面出現(xiàn)強(qiáng)反射界面，而SH波偏移剖面中無明顯的強(qiáng)反射界面。泊松比數(shù)值有略微明顯的下降，但下降幅度不大。推測(cè)該區(qū)段巖體是相對(duì)破碎區(qū)域過渡到相對(duì)完整區(qū)域的過渡帶，但是相比于里程K0+96～里程K0+135區(qū)段，該區(qū)段破碎程度較小，巖體相對(duì)完整，但仍然不能排除該區(qū)段內(nèi)由裂隙和富水的可能性，應(yīng)該引起高度重視。

后期開挖結(jié)果顯示在里程K0+105位置隧道上方出現(xiàn)塌方